在課程改革的實踐中，筆者所在汽車工程學(xué)院進行了《汽車底盤構(gòu)造與檢修》課程理實一體的項目化教學(xué)改革，從學(xué)生的反饋和授課教師的親身體會來看，課程改革提升了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提升了學(xué)生的動手能力，并將職業(yè)道德、行業(yè)規(guī)范置于了學(xué)生腦海。理實一體的項目化教學(xué)確實有助于教學(xué)質(zhì)量的提升，值得推廣，現(xiàn)將改革實踐過程加以分享。
1　傳統(tǒng)教室向理實一體化教室的改造
“硬件”對理實一體的項目化教學(xué)十分重要，這里的“硬件”指的就是教室、實訓(xùn)設(shè)備、工具等，其中理實一體化的教室尤為重要，正所謂巧婦難為無米之炊，如果沒有一個寬敞的實訓(xùn)室是無法實現(xiàn)理論與實踐結(jié)合學(xué)習(xí)的。為此，學(xué)院對以往傳統(tǒng)的能容納40人只適合理論授課的教室進行了整體改造，打掉間壁墻不會影響主體結(jié)構(gòu)與安全的前提下，將兩間教室改造為一個理實一體化教室（分為學(xué)習(xí)區(qū)和實訓(xùn)區(qū)），共計改造了8 個教室為4 個理實一體化教室，同時配備了六角桌為學(xué)習(xí)區(qū)，將原來實驗室的實訓(xùn)設(shè)備搬到實訓(xùn)區(qū)。
2　課程的整體設(shè)計與單元設(shè)計
在課程設(shè)計上，戴士弘教授的《職教院校整體教改》為我們提供了理論上的指引。根據(jù)汽車維修市場以換件維修為主的特點，結(jié)合汽車底盤傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系四大組成部分，設(shè)計了以實訓(xùn)基地現(xiàn)有車型為主，知識覆蓋整個課程，技能點涵蓋汽車維修企業(yè)常見維修項目的四個大項目，八個子項目。如：更換離合器、大修變速器、補胎、制動系排氣、更換剎車片等，要完成這些項目，讓學(xué)生學(xué)中做、做中學(xué)，就需要把上課時間集中起來，因此我們將《汽車底
盤構(gòu)造與檢修》這門課程集中在四周內(nèi)完成，在這四周內(nèi)只學(xué)習(xí)這一門課程，這就保證了完成項目或任務(wù)的連續(xù)性與完整性。而在這四周的時間里，每一個教學(xué)任務(wù)算一個單元，每個單元里有哪些環(huán)節(jié)需要結(jié)合本校設(shè)備、人員等具體條件進行設(shè)計。
3　實訓(xùn)儀器設(shè)備的配置
實訓(xùn)儀器設(shè)備也是上述“硬件”的一部分，對于《汽車底盤構(gòu)造與檢修》這門課程，我們采取的是小班授課的方式，即將原來40人的標準班級平均分成兩個小班，由兩位老師同步授課，在授課過程中又將每個小班分成四個學(xué)習(xí)小組，在小組間組織學(xué)習(xí)競賽以調(diào)動學(xué)習(xí)的主動性和積極性，涉及到技能訓(xùn)練的設(shè)備、工具理想配置應(yīng)該達到每班（40人）8套。
4　理實一體的項目教學(xué)實施步驟
汽車專業(yè)培養(yǎng)的對象是未來工作在汽車維修行業(yè)的從業(yè)者，根據(jù)這一點，我們在學(xué)習(xí)汽車底盤構(gòu)造的每一個部分時，總是先帶領(lǐng)學(xué)生找到該部分在汽車上的安裝位置，它和周圍部分的連接關(guān)系，之后讓學(xué)生制定如何將此部分從整車上拆下來，進一步研究其工作原理或更細致觀察后續(xù)活動的拆解計劃，當然我們會提供給學(xué)生該車的維修手冊以便學(xué)生制定拆解計劃。當學(xué)生拿出可行方案后，老師帶領(lǐng)學(xué)生執(zhí)行拆解方案將該部分拆解。然后對照拆解下來的實物，老師組織學(xué)生
利用網(wǎng)絡(luò)、書籍等知識傳播的媒介進行功用、類型、原理等資料的收集并將所得資料梳理成體系。在這個單元里針對經(jīng)常應(yīng)用的技能，還要組織學(xué)生多次訓(xùn)練。學(xué)習(xí)過后，我們要將拆下的這部分再裝回到原車原位，也就是組裝。這樣，經(jīng)歷了一拆一裝鍛煉了動手操作能力，并且親眼見到了所學(xué)實物，加深了對知識的記憶及對工作原理的理解，學(xué)習(xí)效果是顯而易見的。
5　考核方法的改革
課程改革以前，考核側(cè)重于理論，用一次考試決定一個學(xué)期的學(xué)習(xí)，經(jīng)常鬧出考試90 多分的好學(xué)生到汽車上找不到離合器的安裝位置的笑話。受到傳統(tǒng)思想的禁錮，在我國藍領(lǐng)的收入和受社會尊重度都遠小于白領(lǐng)，高校的擴招直接影響了職業(yè)院校生源，導(dǎo)致職業(yè)院校生源的綜合素質(zhì)有所下降而且參差不齊差距較大。目前高職院校學(xué)生普遍對理論學(xué)習(xí)興趣不高，對理論考核比較反感，以往考核方法以不能滿足高職教育的發(fā)展要求。
對于《汽車底盤構(gòu)造與檢修》這門課程我們設(shè)計了四次考核，即每個大項目結(jié)束后都會進行項目考核，項目考核包括理論和實踐操作兩部分，理論部分占40% 采用筆試開卷的方式，考核學(xué)生檢索、運用工具解決問題的能力；實踐操作部分占60% 考核本項目常用技能點。項目得分乘以根據(jù)該項目在《汽車底盤構(gòu)造與檢修》這門課程中內(nèi)容的比例計算出的權(quán)重作為zui終成績的一部分，經(jīng)過四次累加得到的結(jié)果是zui終成績的85%，另外15% 是競賽成績，即四個學(xué)習(xí)小組在四周
的學(xué)習(xí)過程中的比拼，所有在知識、技能、素質(zhì)方面表現(xiàn)極優(yōu)者都可以為自己的團隊帶來加分的機會，反之也會扣分，課程結(jié)束時凈勝分zui多一組奪冠，獎勵15 分；第二組亞軍，獎勵10 分，其余兩組只有5 分。多次考試不會因為一次發(fā)揮失常影響了總成績，汽車增加技能考核，更加貼近崗位，zui后競賽也培養(yǎng)了團隊精神，很多學(xué)習(xí)積極性不高的
學(xué)生被同組隊友帶動對學(xué)習(xí)產(chǎn)生了興趣。
經(jīng)過三輪的課程改革實踐，理實一體化的授課模式確實適合高職教育專業(yè)課授課，這也是德式職業(yè)教育的本土化，下一步將在汽車專業(yè)整體課程體系的改革上實踐探索，以適應(yīng)目前職業(yè)教育人才培養(yǎng)。