在我國汽車制動系統(tǒng)中，zui突出的電子科技代表就是汽車制動系統(tǒng)的防抱死系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)主要的組成部分有3個，首先是制動傳感器；其次是制動單片機；zui后是制動制智能系統(tǒng)。防抱死系統(tǒng)的組成結構較為復雜，在控制的過程中也較為煩瑣，因此進一步發(fā)展以及簡化其操作系統(tǒng)和結構是一項目前需要攻克的難題。汽車制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)的發(fā)展在很大程度上標志著我國汽車行業(yè)的發(fā)展方向。汽車制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)作為我國汽車安全的一種技術代表，能夠有效地保障汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的人身安全。作為汽車制動系統(tǒng)的標準配置之一，防抱死系統(tǒng)在汽車制動系統(tǒng)中是一項較為成熟的技術。在防抱死系統(tǒng)的設計研發(fā)過程中，借助于汽車防抱死系統(tǒng)的仿真實驗能夠有效地掌握汽車制動系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)的主要工作原理以及主要組成結構，zui主要的是通過仿真能夠充分地了解防抱死系統(tǒng)的性能對于汽車安全性能的影響。

在汽車制動系統(tǒng)的研發(fā)過程中，防抱死系統(tǒng)的研發(fā)非常重要，通過防抱死系統(tǒng)的研發(fā)能夠讓研發(fā)人員對汽車制動系統(tǒng)的性能有大致的掌握和了解，有助于優(yōu)化防抱死系統(tǒng)的相關工作結構。

1.汽車防抱死系統(tǒng)在應用過程中的價值以及實際意義汽車制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)在性能上以及穩(wěn)定性上對于汽車來講非常的重要，關系到汽車以及駕駛人員的安全。防抱死系統(tǒng)在濕滑道路以及行駛條件較為惡劣的路面上性能以及穩(wěn)定性更加凸顯。一旦制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)出現故障就會導致汽車的制動系統(tǒng)出現問題，嚴重的情況能夠導致汽車在制動的過程中出現側滑以及失去制動轉向的控制，造成汽車的安全事故。汽車制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)在汽車制動距離以及制動時間和制動康衰退問題上都有明顯的優(yōu)勢，正是因為這樣的優(yōu)勢，才能夠讓制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)非常廣泛地應用在汽車的制動過程中。防抱死系統(tǒng)主要的優(yōu)點有3個：首先是能夠有效地優(yōu)化以及縮短汽車在制動過程中的制動距離，防抱死系統(tǒng)能夠讓汽車在制動的過程中行駛較短的距離，保障了汽車的制動安全；其次由于汽車駕駛人員在駕駛制動的過程中常常會造成緊張的問題，緊張情況下的制動動作能夠造成制動器

出現抱死的問題，制動器的長時間抱死會產生大量的摩擦熱量，一旦熱量沒有及時地進行散熱處理，就會造成制動系統(tǒng)中的制動器失去效能，危機駕駛員的人身安全，在防抱死系統(tǒng)的作用下，制動器抱死的問題能夠有效地給予處理；zui后防抱死系統(tǒng)能夠保障汽車制動系統(tǒng)在緊急剎車制動的過程中使用較短的時間進行車輛制動，能夠在很大程度上縮短汽車制動時間，讓制動效果更佳明顯，zui大限度地保障汽車駕駛人員的人身安全，避免造成制動過程中的安全事故。

在汽車制動系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)主要的特點在于具有非常高的科技含量；具有較為復雜的設計結構；在制作過程中加工工藝要求較高；在設計過程中涉及的學科較多；具有非常好的集成特點等。在防抱死系統(tǒng)的設計研發(fā)過程中，對于其工作原理充分地了解以及掌握是非常有幫助的，能夠在很大程度上提升防抱死系統(tǒng)的研發(fā)水平。在我國汽車行業(yè)中零部件一直是一項難以攻克的難題；防抱死系統(tǒng)就是屬于一種較為高管的制動零部件。需要注意的是在進行防爆死系統(tǒng)的過程中仿真過程尤為重要，只有進行了相關的仿真設計才能夠找出防抱死系統(tǒng)的優(yōu)化方法，這樣能夠節(jié)省研發(fā)資金，縮短研發(fā)時間。

2.汽車防抱死系統(tǒng)在我國的主要研究

在我國的汽車行業(yè)中，制動系統(tǒng)中的防爆死系統(tǒng)發(fā)展較晚，但是經過一段時間的研發(fā)和發(fā)展，我國的防抱死系統(tǒng)已經逐漸向世界上先進國家靠攏。目前在我國的汽車相關行業(yè)中，汽車防抱死系統(tǒng)一直是一個研究熱門，目前對于防爆死系統(tǒng)研究較為突出的單位有我國的東風汽車，以及交通部相關研究所。我國目前有3種型號的防抱死系統(tǒng)較為成熟，分別是FKX-ACI型防抱死系統(tǒng)、ABSl21型防抱死系統(tǒng)以及ABSl41型防抱死系統(tǒng)。需要注意的是目前我國的防抱死系統(tǒng)的很多主要零部件還是依賴進口，這樣就在很大程度上制約了我國防抱死系統(tǒng)的發(fā)展，因此，針對防抱死系統(tǒng)的關鍵零部件實現國有化，自主生產化是非常重要以及急迫的，只有解決了關鍵部件的核心技術我國的防抱死系統(tǒng)才能夠更高層次的發(fā)展。

3.汽車防抱死系統(tǒng)在國外的主要研究

在世界范圍內，制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)zui初的應用是為了有效地改善鐵路車輛在行駛過程中的制動問題，在鐵路行業(yè)的應用非常地順利，有效地解決了火車和鐵軌之間的摩擦問題，提升了鋼軌以及車輪的使用壽命。在20世紀30年代后期，制動系統(tǒng)的防抱死系統(tǒng)逐漸地應用在飛機降落和起飛的過程中，也取得了較好的效果。伴隨著世界上*個防抱死制動系統(tǒng)技術在1936年獲得通過，防抱死制動器的發(fā)展邁入了一個新的發(fā)展階段。20世紀50年代中期，美國一家工作研發(fā)出來針對汽車制動系統(tǒng)中的防抱死裝置就讓防抱死系統(tǒng)在汽車的應用向前邁進了一大步。根據車輪的減速情況，階段性地控制液壓壓力，把電子計算機技術運用到ABS上，使得ABS的性能得到了很大的改善。

1954年*二大汽車公司美國福特汽車公司把運用在飛機盒鐵路機車上的ABS應用到林肯牌轎車上，這次試驗雖然沒有達到預期效果，但揭開了汽車應用ABS的序幕。限于

當時的計算機技術和微電子技術及工業(yè)制造技術的發(fā)展，ABS的控制質量和無障礙工作性能穩(wěn)定性較低，由于商品化、大規(guī)模生產水平低，導致產品價格很高。隨著科技進步，電子技術的發(fā)展，在60年代后期和70年代初期，部分電子控制技術被使用在的制動防抱系統(tǒng)開始進入產品化階段。這一時期模擬電路被用在控制器上，執(zhí)行裝置為電磁閥，數據采集速度慢，通信傳輸精度低，從而導致控制性能不穩(wěn)定，未達到預期的控制效果。進入70年代后期，數字式電子技術和大規(guī)模集成電路的發(fā)展為ABS的實用化奠定了基礎。